每個(gè)人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。寫范文的時(shí)候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

智能汽車技術(shù)論文篇一

摘 要：文章對(duì)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才需求進(jìn)行了分析研究，鐵路及其軌道交通的快速發(fā)展對(duì)人才需求及其鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才培養(yǎng)提出了新的要求，對(duì)武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（“職教品牌專業(yè)”）建設(shè)項(xiàng)目提供必要的參考。

關(guān)鍵詞：鐵道機(jī)車車輛專業(yè);人才需求;分析

我院鐵道機(jī)車車輛專業(yè)于2013年成為湖北省“職教品牌專業(yè)”建設(shè)項(xiàng)目，專業(yè)的建設(shè)和人才培養(yǎng)方案的制定都離不開人才需求分析，依據(jù)人才需求分析的成果可以更好地進(jìn)行專業(yè)建設(shè)，從而使鐵道機(jī)車車輛專業(yè)真正起到品牌效應(yīng)的作用。

1 鐵道機(jī)車車輛人才需求分析研究的目的與內(nèi)容

分析研究的目的

通過對(duì)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才需求狀況信息，社會(huì)、行業(yè)以及企業(yè)對(duì)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才基本素質(zhì)、核心能力要求的變化和趨勢(shì)的分析研究，為專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位、專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)的修訂、教學(xué)的改革提供依據(jù)和幫助，從而真正地搞好鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（職教品牌專業(yè)）的建設(shè)。

分析研究的內(nèi)容

依據(jù)國(guó)家鐵路發(fā)展規(guī)劃，對(duì)區(qū)域鐵路、地鐵行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)、發(fā)展趨勢(shì);相對(duì)應(yīng)于本專業(yè)的鐵路、地鐵行業(yè)企業(yè)的人才結(jié)構(gòu)及需求狀況、各崗位對(duì)從業(yè)人員知識(shí)及能力的要求;同類院校同類或相似專業(yè)分布情況;鐵道機(jī)車車輛專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)去向與就業(yè)崗位;畢業(yè)生對(duì)培養(yǎng)過程意見與要求;畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展等方面展開調(diào)研。

對(duì)調(diào)研數(shù)據(jù)的分析，不僅對(duì)專業(yè)建設(shè)、學(xué)院管理、畢業(yè)生就業(yè)、人才需求等做出整體分析，而且還對(duì)其各項(xiàng)進(jìn)行細(xì)致的分析，如現(xiàn)就業(yè)崗位及其與專業(yè)相關(guān)性、對(duì)就業(yè)的滿意度、職業(yè)成長(zhǎng)需求、對(duì)專業(yè)教學(xué)的意見等方面就畢業(yè)生反饋的信息進(jìn)行分析，作為修正和制定人才培養(yǎng)方案的重要依據(jù)。

2 鐵路、城際鐵路和地鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與人才需求

高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

高速鐵道運(yùn)輸作為我國(guó)中長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、快捷、安全、低耗、環(huán)保的運(yùn)輸形式，是適應(yīng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、實(shí)現(xiàn)人民小康生活的重要保障。目前，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到12萬 km，其中時(shí)為200～350 km的客運(yùn)專線及城際鐵路達(dá)萬 km，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%以上，投入運(yùn)營(yíng)的先進(jìn)動(dòng)車組、大功率交流傳動(dòng)機(jī)車分別達(dá)到800組和7 900臺(tái)。這標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入高速鐵路國(guó)家的行列。未來10年，先進(jìn)動(dòng)車組、大功率交流傳動(dòng)機(jī)車將分別達(dá)到2 400列和1萬臺(tái)。軌道交通運(yùn)輸行業(yè)良好的發(fā)展前景將為鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的職業(yè)教育提供巨大的就業(yè)市場(chǎng)和機(jī)會(huì)。

城際鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

建設(shè)大容量、高密度、高效率、快速便捷、安全環(huán)保的城際軌道交通系統(tǒng)，是加快推進(jìn)武漢城市圈一體化的基礎(chǔ)性工程，對(duì)于構(gòu)筑綜合交通運(yùn)輸樞紐，優(yōu)化城際運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)圈內(nèi)城市生產(chǎn)要素優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)武漢城市圈同城效應(yīng)。

智能汽車技術(shù)論文篇二

高職教育的目的是培養(yǎng)具備綜合職業(yè)能力和全面素質(zhì)的，直接在生產(chǎn)、服務(wù)、技術(shù)和管理第一線工作的應(yīng)用型人才；既要有專業(yè)知識(shí)，更要有實(shí)踐技能。能夠直接與企業(yè)對(duì)接，而學(xué)習(xí)鐵道車輛電氣課程的學(xué)生畢業(yè)主要的就業(yè)方向?yàn)殍F路，從事鐵道車輛檢修運(yùn)用相關(guān)類工作。所以《鐵道車輛電氣系統(tǒng)》課程能否真正做到理實(shí)一體化，培養(yǎng)企業(yè)真正需要的人才是重中之重。筆者在長(zhǎng)期從事本課程的教學(xué)中積累經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)就它在實(shí)際教學(xué)中如何改革提出看法。

l 教學(xué)形式

以前高職鐵道車輛電氣課的教學(xué)基本上沿襲傳統(tǒng)的授課方法：“板書+講解”。由于鐵道車輛電氣設(shè)備的檢修試驗(yàn)操作，比如綜合控制柜試驗(yàn)等，這些操作在黑板上是無法向?qū)W生講解明白的，需要使用演示設(shè)備向?qū)W生講解，也就是說，現(xiàn)在鐵道車輛電氣課程，應(yīng)該以：“演示+操作+講解”的新授課方法進(jìn)行講授。車輛電氣課教學(xué)應(yīng)改變傳統(tǒng)的教學(xué)方式，采用先進(jìn)的工具，建設(shè)較為現(xiàn)代化的多媒體教室，利用大屏幕投影進(jìn)行直觀教學(xué)。尤其是多媒體技術(shù)是運(yùn)用計(jì)算機(jī)對(duì)文本、圖形、圖像、和聲音多種媒體信息進(jìn)行綜合處理與控制，使之變成圖、文、聲三位一體的集成，并可直接輸出的技術(shù)，在教學(xué)過程中為學(xué)生建立了一個(gè)動(dòng)態(tài)教學(xué)環(huán)境。在實(shí)際教學(xué)中，以前用傳統(tǒng)的授課方式由于沒有直觀的演示，學(xué)生聽課不知老師所云，造成老師在講臺(tái)上大講特講，而學(xué)生在課桌上昏昏欲睡，效果非常差。采用多媒體進(jìn)行教學(xué)，同步演示，開闊學(xué)生的視野，豐富學(xué)生的想象力，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，以前的現(xiàn)象再也沒有出現(xiàn)了，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生互動(dòng)，從而大大提高課堂教學(xué)效率，運(yùn)用多媒體教室進(jìn)行教學(xué)能達(dá)到事半功倍的效果。

2 鐵道車輛電氣發(fā)展現(xiàn)狀

如何激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性是教學(xué)的關(guān)鍵，學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性是學(xué)生探求知識(shí)的巨大動(dòng)力，是激發(fā)創(chuàng)造的精神源泉。那么近些年鐵道電氣發(fā)展的情況與學(xué)生學(xué)習(xí)的特點(diǎn)更是密不可分。鐵道車輛電氣課程區(qū)別與其他鐵道車輛課程的一個(gè)最大特點(diǎn)就是目前鐵路的發(fā)展逐漸增加電氣設(shè)備，用電量越來越大，迎合鐵路電氣化發(fā)展的特點(diǎn)，鐵道車輛電氣系統(tǒng)這門課更新速度非常快，經(jīng)常出現(xiàn)每年更換教材的狀況。這對(duì)于教師本人是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，教師本人需要時(shí)時(shí)關(guān)注鐵道電氣化進(jìn)程，鐵路電氣發(fā)展的新技術(shù)，不斷的學(xué)習(xí)，補(bǔ)充自己的專業(yè)水平才能夠不被淘汰。這與其他一本萬利的課程相比難度無疑增大了許多。頻繁更換的教材，所配套的教學(xué)資料也會(huì)跟著變換，教材的內(nèi)容也是不斷的增加，這就要求學(xué)生也要在同樣的課時(shí)內(nèi)接受更多的內(nèi)容，也增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)難度。所以如何在不斷更新的電氣技術(shù)背景下，傳授給學(xué)生更多的鐵路電氣化知識(shí)才是研究的重點(diǎn)。

3 教學(xué)內(nèi)容

在內(nèi)容上以實(shí)用為原則，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作中需要用的知識(shí)和技能重點(diǎn)介紹，著重講解。如：綜合控制柜使用、塞拉門的使用與維修及電氣控制系統(tǒng)原理圖是最重要的，應(yīng)該重點(diǎn)講解。對(duì)于蓄電池、柴油機(jī)發(fā)電車、感應(yīng)子發(fā)電機(jī)是現(xiàn)場(chǎng)工作中不能直接接觸，而且即將被淘汰的部分，就可以分配少部分課時(shí)進(jìn)行講解。

4 實(shí)訓(xùn)課程

鐵道車輛電氣課是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，在教學(xué)中應(yīng)以實(shí)訓(xùn)課為重點(diǎn)，在課時(shí)安排方面實(shí)訓(xùn)課時(shí)與理論授課課時(shí)為1：l，安排在實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行的課程不低于總課時(shí)的50%。實(shí)訓(xùn)的考核成績(jī)同樣不低于課程總成績(jī)的50%，只有真正做到這一點(diǎn)，才有可能提高本門課程的教學(xué)質(zhì)量。當(dāng)然這對(duì)于實(shí)訓(xùn)室的實(shí)訓(xùn)設(shè)備有了更高的要求，鐵道車輛的實(shí)訓(xùn)設(shè)備有著價(jià)格昂貴，淘汰速度快等特點(diǎn)，這也一直困擾著鐵路院校的教學(xué)。設(shè)備采購(gòu)周期長(zhǎng)，等到采購(gòu)到位也許已經(jīng)淘汰，設(shè)備價(jià)格昂貴，不舍得投資，實(shí)訓(xùn)經(jīng)費(fèi)不足等原因一直制約著電氣實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)。

為了保障學(xué)生在實(shí)訓(xùn)時(shí)間內(nèi)完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)，教師應(yīng)悉心輔導(dǎo)，學(xué)生應(yīng)反復(fù)練習(xí)，體會(huì)某個(gè)操作要領(lǐng)，尋找操作的技能技巧，最終達(dá)到能熟練完成操作的目的。每次上實(shí)訓(xùn)課時(shí)應(yīng)該采用實(shí)訓(xùn)課記成績(jī)制度，用以激發(fā)學(xué)生完成實(shí)訓(xùn)課的積極性，實(shí)踐證明采取教師對(duì)學(xué)生的操作記成績(jī)能更好的使學(xué)生高效完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)，學(xué)生學(xué)習(xí)勁頭更足，這樣課堂教學(xué)效率更高。實(shí)訓(xùn)操作課應(yīng)該讓學(xué)生在有限的時(shí)間內(nèi)學(xué)習(xí)到更多的知識(shí)，操作更熟練，為今后的工作奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

5 小結(jié)

鐵道車輛電氣裝置是一門不斷更新的課程，教師應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，切實(shí)改進(jìn)教學(xué)手段和教學(xué)方法，有步驟有計(jì)劃地過渡到“教師指導(dǎo)下的以學(xué)生為中心”的教學(xué)模式上，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的能動(dòng)性.使學(xué)生主動(dòng)建立起知識(shí)結(jié)構(gòu)。結(jié)合鐵道車輛理論性和實(shí)踐性很強(qiáng)的特點(diǎn)，要在教學(xué)中選擇一套適合高職學(xué)生的教材，教師應(yīng)全面掌握教材，采用靈活的教學(xué)手段，篩選出教學(xué)的重點(diǎn)、難點(diǎn)，精心組織教學(xué)內(nèi)容，選擇應(yīng)用合適的多媒體課件，把理論和實(shí)訓(xùn)操作有機(jī)的結(jié)合起來，使理論寓于操作中，在實(shí)作中消化理論。

智能汽車技術(shù)論文篇三

（2）在深度上，數(shù)字化制造的發(fā)展，雖然初步形成了信息空間的概念，但是信息空間還未能實(shí)現(xiàn)與物理制造空間的深度融合，無法根據(jù)物理空間的需求，主動(dòng)提供數(shù)據(jù)、應(yīng)用和服務(wù)。

綜上所述，當(dāng)前制造業(yè)企業(yè)亟需廣泛、深度互聯(lián)的基礎(chǔ)，縱向上打破系統(tǒng)之間的壁壘，橫向上打通信息與物理的隔閡，實(shí)現(xiàn)跨層次、跨領(lǐng)域的業(yè)務(wù)集成，提高制造業(yè)企業(yè)的運(yùn)行效率和敏捷性。

泛在信息制造技術(shù)為解決制造業(yè)當(dāng)前面臨的問題提供了全新的思路和手段：將物理制造空間中跨層次、跨領(lǐng)域的物理制造資源映射到信息空間，從廣度上打破信息壁壘，實(shí)現(xiàn)人、制造設(shè)備、生產(chǎn)過程的泛在互聯(lián)互通；在深度上實(shí)現(xiàn)制造信息空間與物理空間的深度融合，按需提供主動(dòng)的智能制造服務(wù)。因此，泛在信息制造技術(shù)的提出符合當(dāng)前技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)需求。

1 泛在信息化智能制造

系統(tǒng)的架構(gòu)

根據(jù)泛在信息制造技術(shù)的內(nèi)涵，基于該技術(shù)的泛在信息化智能制造系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)要滿足以下3方面的功能需求。

智能汽車技術(shù)論文篇四

對(duì)消費(fèi)者的具體用電情況進(jìn)行收集、測(cè)量、分析以及儲(chǔ)存，能夠有效實(shí)現(xiàn)信息采集、實(shí)時(shí)通信、數(shù)據(jù)綜合分析、需求響應(yīng)以及雙向計(jì)量。高級(jí)量測(cè)體系技術(shù)是智能營(yíng)銷基礎(chǔ)技術(shù)、能源分布式接入以及用戶雙向互動(dòng)的基礎(chǔ)保障和重要技術(shù)支持。量測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)以及智能電表是目前我國(guó)智能電網(wǎng)高級(jí)量測(cè)體系技術(shù)的主要組成部分。

（一）智能化抄表

隨著我國(guó)智能電網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，智能化抄表不斷應(yīng)用于我國(guó)電力營(yíng)銷中，有效提高了我國(guó)用電營(yíng)銷效率。遠(yuǎn)程抄表和抄表設(shè)備智能化是目前我國(guó)電力營(yíng)銷中智能化抄表的主要體現(xiàn)。遠(yuǎn)程抄表即是利用智能電表上的后臺(tái)控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集模塊，采用低壓配電線、通信網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場(chǎng)總線以及串口數(shù)據(jù)傳輸?shù)韧ㄓ嵓夹g(shù)，遠(yuǎn)程自動(dòng)抄錄、統(tǒng)計(jì)用戶智能電表用電表數(shù)據(jù)，同時(shí)進(jìn)行自動(dòng)計(jì)費(fèi)。對(duì)于一些未能實(shí)施遠(yuǎn)程抄表的地區(qū)，抄表人員可以攜帶準(zhǔn)確可靠、便于操作的智能化抄表設(shè)備進(jìn)行實(shí)地抄表，及時(shí)掌握用戶的用電信息。

（二）智能化自動(dòng)配電系統(tǒng)

智能化自動(dòng)配電系統(tǒng)即是綜合運(yùn)用微機(jī)控制技術(shù)、電力網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建用電營(yíng)銷智能化系統(tǒng)，提升用電營(yíng)銷效率。目前，我國(guó)用電營(yíng)銷中的智能化自動(dòng)配電系統(tǒng)具有覆蓋范圍廣、供電可靠性高以及監(jiān)控實(shí)時(shí)性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)為遠(yuǎn)程抄表提供了信息交流基礎(chǔ)。目前，我國(guó)智能化自動(dòng)配電系統(tǒng)在功能方面不斷完善，已能夠兼容gprs通訊網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也有效實(shí)現(xiàn)了用電營(yíng)業(yè)管理信息系統(tǒng)與自動(dòng)抄表系統(tǒng)之間資源共享，有效提升了我國(guó)用電營(yíng)銷管理水平。

（三）營(yíng)配信息通信一體化平臺(tái)

營(yíng)配信息通信一體化平臺(tái)即是在拓?fù)潢P(guān)系、基礎(chǔ)資源、客戶資料模型以及電網(wǎng)設(shè)施的基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)現(xiàn)代化信息傳輸技術(shù)，構(gòu)建用戶停屈媛媛國(guó)網(wǎng)陜西省電力公司電力科學(xué)研究院陜西西安710000電管理、供電穩(wěn)定性管理、報(bào)裝業(yè)擴(kuò)輔助以及線損管理和電網(wǎng)cis一體化的'信息服務(wù)平臺(tái)。主、輔、補(bǔ)充相結(jié)合的信道組合是目前我國(guó)營(yíng)配信息通信一體化平臺(tái)的主要傳輸通道，該傳輸線路以光纖為主要通道，寬帶無線網(wǎng)絡(luò)為輔助通道，并在傳輸過程中采用公共信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效補(bǔ)充。目前，我國(guó)營(yíng)配信息通信一體化平臺(tái)了公共有效確保用戶用電信息傳輸?shù)恼_性、完整性以及及時(shí)性，同時(shí)也便于電力企業(yè)對(duì)電力營(yíng)銷的實(shí)時(shí)監(jiān)控和維護(hù)，推動(dòng)了我國(guó)電力營(yíng)銷的不斷發(fā)展。

（四）智能交互儀表

智能交互儀表即是利用網(wǎng)絡(luò)將采集到的有價(jià)值的客戶用電信息自行向電力相關(guān)部門傳遞的設(shè)備。智能交互儀表為雙向交流溝通渠道，電力相關(guān)部門能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地跟蹤和監(jiān)控電力傳輸和營(yíng)銷，對(duì)于電力運(yùn)輸及儲(chǔ)存過程中出現(xiàn)的耗損情況和環(huán)節(jié)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，同時(shí)采取相關(guān)解決措施，有效避免電網(wǎng)出現(xiàn)盜電現(xiàn)象。

通信及信息技術(shù)、能源分布式接入技術(shù)以及高級(jí)量測(cè)體系技術(shù)等及是目前我國(guó)主要智能電網(wǎng)技術(shù)。隨著我國(guó)智能電網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，智能化抄表、智能化自動(dòng)配電系統(tǒng)、營(yíng)配信息通信一體化平臺(tái)以及智能交互儀表等智能電網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于我國(guó)電營(yíng)銷中，提升電網(wǎng)營(yíng)銷效率，提升了我國(guó)電力營(yíng)銷智能化管理水平，推動(dòng)我國(guó)電力營(yíng)銷的不斷發(fā)展。

智能汽車技術(shù)論文篇五

對(duì)高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的人才需求進(jìn)行了深入調(diào)研分析，從軌道建設(shè)的迅速發(fā)展，電力牽引占居軌道交通牽引動(dòng)力主導(dǎo)地位，鐵路機(jī)車乘務(wù)員供不應(yīng)求，機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍正面臨職業(yè)素養(yǎng)全面升級(jí)等方面論述了開辦高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)抓住了鐵路用人的黃金期。

鐵道機(jī)車車輛人才需求機(jī)車乘務(wù)員

1高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)與就業(yè)崗位

高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)主要面向國(guó)有鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)、地方鐵路、城市軌道交通企業(yè)、機(jī)車車輛裝備修造企業(yè)、有鐵路專用線的大型工礦企業(yè)電力機(jī)車運(yùn)用和檢修部門一線崗位，培養(yǎng)具有高職文化素養(yǎng)和職業(yè)道德，具有規(guī)范操作、敬業(yè)愛崗、團(tuán)結(jié)協(xié)作、安全意識(shí)強(qiáng)、服從統(tǒng)一指揮的職業(yè)素質(zhì)，熟悉有關(guān)鐵路技術(shù)管理規(guī)程及規(guī)章，具備電力機(jī)車運(yùn)用、監(jiān)測(cè)與維護(hù)、故障判斷處理和檢修能力的高端技能型專門人才。主要就業(yè)單位是鐵路機(jī)務(wù)段、機(jī)車檢修段（廠）、車輛段、車站、編組場(chǎng)、城市軌道交通業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸部的機(jī)車駕駛、機(jī)車檢修、地勤、機(jī)車保養(yǎng)等領(lǐng)域。主要升遷崗位有指導(dǎo)司機(jī)、工長(zhǎng)、車間技術(shù)員、車間主任、項(xiàng)目主管、機(jī)務(wù)安全監(jiān)察等機(jī)務(wù)運(yùn)用與檢修管理崗位。

2軌道建設(shè)的迅速發(fā)展對(duì)鐵道機(jī)車車輛人才需求迅猛增長(zhǎng)

東北鐵路建設(shè)的快速發(fā)展需要大批鐵路特色專業(yè)人才

東北地鐵迅猛發(fā)展，需要大批鐵路特色專業(yè)人才

3電力牽引占居軌道交通牽引動(dòng)力主導(dǎo)地位，需要大批鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才

交流傳動(dòng)電力牽引發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入成熟期，尤其是在鐵路高速和重載牽引方面顯示了極大的優(yōu)越性。2006年“和諧型”系列大功率重載交流傳動(dòng)機(jī)車投入運(yùn)用，單軸功率達(dá)到1000～1600kw，在250～300km/h及其以上的高速領(lǐng)域，交流傳動(dòng)的電動(dòng)車組更是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。到2015年全國(guó)將有1萬多臺(tái)“和諧型”機(jī)車投入運(yùn)用，大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車將成為我國(guó)主流牽引動(dòng)力。電力機(jī)車除了在鐵路干線上應(yīng)用以外，在城市交通運(yùn)輸包括城郊電動(dòng)車組、地下鐵道電動(dòng)車組、地面電車和工礦企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸?shù)确矫嬉捕计鹬絹碓街匾淖饔?。電力牽引占居軌道交通牽引?dòng)力主導(dǎo)地位，需要大批鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才。

4沈陽鐵路局機(jī)務(wù)系統(tǒng)機(jī)車乘務(wù)員供不應(yīng)求