無論是身處學校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？這里我整理了一些優秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。
高速駕駛心得篇一
（1）酯化1內部在單機試車時發現內有木塊；
（2）pta旋轉下料器被焊絲卡堵跳停；
（3）工藝塔沒有清洗干凈導致做熱態模擬時重新用eg置換。
（1）循環水泵出口閥不能全開，否則泵跳停；
（2）酯化1底部固定軸承對中不好，間隙有點大；
（3）切粒系統輸送水管線輸送能力不足等。現在在保全和儀電的配合下都得到了解決。
在惠通、保全和儀電的配合下，我們對泵轉速和流量、容器容積、特殊儀表測量值進行了標定。標定所得的原始記錄和標定曲線已做成檔案資料備查。
a、05—p17系統在做最后一次氣密時，又發現新漏點（05—e03氣相伴熱管線的低排管被保溫鐵皮上的螺絲打破。
b、05—p15系統又兩處漏點在升溫之后才發現。
（2）縮聚系統做了冷態和熱態氣密后，又做了氨檢，在處理系統中氨氣時，把氨氣直接對空排放，導致樓內氨氣味很重。
熱媒聯動試車一般分為三步：
（1）試車前系統吹掃、檢漏和保壓都必須合格。
（2）冷態熱媒填充和循環清洗。
（3）系統升溫，在系統升溫前和升溫時我們所做的主要工作有：
（1）升溫前把所有攪拌器和熱媒泵的恒溫冷卻水打開并循環，同時做好恒溫水分流。
（2）升溫前熔體管線上的取樣閥和物料閥必須有一定的開度。
（3）反應釜和管線不能憋壓，需有敞口。
（4）升溫時現場巡檢必須定人定時，并每1h記錄一次。
（5）升溫速度嚴格按升溫曲線控制。
（6）升溫過程中，對攪拌器定期盤車。
（7）對反應釜升溫一定要勻，特別是縮聚2和終縮釜。
高速駕駛心得篇二
在高速公路上行駛，大家速度普遍都比較快，所以行駛中應當保持勻速行駛，不要一會快、一會慢，這樣不但對其它車輛不利，也會大大減低自己愛車的燃油經濟性。
2、安全檢查
上高速公路前對汽車剎車系統、輪胎氣壓磨損進行檢查，避免出現緊急制動剎車不到位，而輪胎氣壓無論是過低還是過高都不利于高速駕駛，很容易導致爆胎，高速行駛中輪胎爆胎產生的危害足以致命，所以再怎么仔細檢車車輛都不為過。
3、盡量遠離大型車輛
國內大型載重車輛一般車況不佳，超載狀況常有發生，很容易引發爆胎失控等問題。如果真發生事故對周圍小車傷害極大。所以在高速公路上行駛一定要盡量遠離大車，不要長時間尾隨，更不要并排行駛。超車的話待時機成熟，果斷快速的完成超越動作。
4、系安全帶
高速開車注意事項第二點就是系好安全帶。其實無論是普通道路還是高速道路駕車都應該系安全帶，高速駕駛時后排乘客也需要系安全帶，遇到僅僅剎車時，安全帶或需能夠救你一命，千萬不要低估了安全帶的作用。
5、盡量在一個車道中行駛
在高速公路上千萬不要頻繁變道，一會在超車道，一會在行車道，更不要在行車道上無預示的緊急減速和停車。行車時，不要和其它車輛并排行駛，也不要在超車道上長時間行駛，更不能試圖從緊急停車道上去超車。同時下高速時要提前做好變道，以免錯過路口。
6、停車要注意必要的警示
如果在高速公路行駛中，因故障需要臨時停車檢修，應當提前開啟右轉向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內或右側路肩上，禁止在行車道上停車，同時應打開“雙閃”并在車尾150m處放好警示標志。如果在隧道內出現故障，只要車輛還能行駛，應該盡可能將車駛出隧道，千萬不要在隧道內停車。如果不能行駛，應當及時通過電話尋求高速公路管理方或是維修公司的幫助。不能私自進行拖車等處理。
高速駕駛心得篇三
如果你的手習慣性的握在10點和4點的位置上，那么在發生緊急情況躲避時，西安轉方向盤的角度就只能是160度左右，比9點3點的握法少了30度。不要小看這一點差距，有些時候生死就掌握在幾公分的偏差上。
2.單手扶方向盤
很多人在開車時都喜歡單手握方向盤，右手放在一邊，而這種姿勢也同樣存在安全隱患。如果習慣了這種姿勢，在發生碰撞的時候勢必會來不及躲避，這時如果氣囊彈出來，你的胳膊可能就會受到一定的傷害。
3、其他位置的錯誤手法
還有一些車主喜歡將雙手搭在方向盤的下環上，舒服愜意。這時候要是前面突然發生狀況，你想掏出手來重新握住方向盤正確的位置是來不及的，而這無疑也是一種非常危險的做法。
高速駕駛心得篇四
夏季溫度高,在行駛過程中容易讓自己的心情變得浮躁,這時一急就容易發生事故,所以在高速公路上開車更要講究技巧。下面本站小編整理了一些高速公路上開車的技巧，供大家參考。
無論跑高速還是跑城里,上路前最重要的工作之一就是調整好座椅。一來不合適的坐姿很容易引起提前駕駛疲勞,更重要的是在危機關頭不能很好地執行駕駛員的指令,給行車安全帶來隱患。
許多司機喜歡把駕駛座當成自家的沙發,恨不得半躺著開車,其實這是非常錯誤的做法。正常情況下駕駛員的座位和靠背應調整至司機腿微屈,并可以將剎車踏板踩至最深處的位置。座椅過于靠前,在意外碰撞時容易傷到自己;太遠,在緊急剎車時又會影響到制動效果。檢驗靠背支撐角度是否合適,可在坐入駕駛席后將雙臂自然伸直,手腕應剛好落在方向盤上。
一般來說高速行駛時最好不要停車,能堅持到服務站最好,如果實在堅持不了也應選擇無盲區的直線路段,并停在緊急停車帶內。停穩后立即開啟安全警報閃光燈,并同時開啟示寬燈、大燈和霧燈。在車后方的50-100米處放置危險警告牌,提示過往司機注意安全,而司機上下車的動作也要盡量快,確保后方沒有車駛近時再打開車門。即便如此,在高速公路上停車仍是件很危險的事。
快車道是用來超車或者快速行駛的,車相對會少些,但快車道隱藏的危險也最大。由于快車道的視野大多不算開闊,在發生緊急情況時避讓的空間很小,所以不要長時間占據快車道。
中間車道雖然稍慢些,但最為穩妥。因為中間車道的視野和可處理緊急情況的空間都會比其它車道要大得多。慢車道常會遇到大車擋路,突然從引路沖出的汽車也會給安全帶來隱患。許多司機喜歡借用緊急停車道強行超車,殊不知這里隱藏的危險最大。一是那里經常會有突然停下的壞車,二是緊急停車道內常會有壞車遺棄的螺絲、滲漏的機油等廢物,一旦粘到輪胎上危險可想而知。
其實以160km/h行車和以110km/h行車,到達目的地的時間相差不會太多,但風險系數卻會大幅增加。以捷達(報價圖片參數)車為例,100公里/小時的剎停距離約為45米,但當以160公里/小時制動時則至少要60米以上才能剎停。而且速度提升,制動距離會大幅變長。所以跑高速時更要注意調整心態,聽聽輕音樂、再做個深呼吸也許能幫你放松緊張的情緒。
當汽車高速飛奔時,所有部件的反應都會變得異常靈敏。高速駕駛時除了要注意動作溫柔外,還要注意決不可超過自己對車輛的控制極限。
許多司機一上高速就撒開了歡,油門也是能踩多大就給多大,但是一遇到緊急情況了又會手忙腳亂、猶豫不決。其實車有極限,人也有極限,永遠不要將車開出你的操控極限,否則得到的將不僅僅是罰單,還有出了事后無盡的悔恨。
高速駕駛心得篇五
高速，指高級速度，是比較于中速和低速。低速占主流的環境里，低速是普速或常速，而中速占主流的環境里，中速是普速或常速。以下是本站小編為大家整理的關于新手開車上高速注意事項，供大家參考!
1、行車前的檢查工作不能少，輪胎的外觀氣壓都要看，剎車要試一下，進高速前要仔細聽下發動機的聲音。
2、進高速一定要系安全帶，主副駕還有后座，只要是車上的東西最好都固定，不然一剎車，稀里嘩啦的往下掉。
3、速度不是問題，只要沒攝像頭，想跑多快跑多快，不過最高車速應控制在車輛理論最高車速的2/3，這樣在緊急情況下能有余量調整。
4、大貨是高速上小車永遠的痛，跟大車一定要保持距離，防止大車突然變線，爆胎和掉物。
5、超車在高速上可是技術活，幾大要點一定要記住：
6、超性能好的車，一定要將距離拉的比較遠了再并線，防止后車不憤突然加速度。
7、超大貨動作一定要快，先用遠近光警告(一般你按喇叭大貨司機根本聽不到)，靠近大貨后提速要果斷，一腳油門趕緊過去，免得夜長夢多。
4、請在實戰中練習超車，并學會超車的技巧; 五、開車兩小時左右，找服務站休息一會再走。
1、車速高。
高速公路平均時速在80千米以上，最高時速可以達到120千米，比普通公路高出60%～70%。
2、通行能力大。
高速公路車道多、路面寬，通行能力大，高速公路所能承擔的運輸量要比普通公路高出幾倍乃至幾十倍。
3、行車安全。
4、降低運輸成本。
高速公路完善的道路設施條件使汽車單位運輸量的燃油與輪胎消耗、車輛磨損、貨損及事故賠償損失降低，從而使運輸成本大幅度降低。
5、促進汽車制造業發展。
高速公路的高效率推動了公路運輸組織方式的變革，使汽車制造業向提高軸荷載、大型化、高速化、專用化車型及集裝箱運輸車發展。
6、帶動沿線經濟發展。
線創造出的有利投資環境，使其經濟發展速度遠遠超過其他地區。
7、降低能源消耗。
高速駕駛心得篇六
新手上高速,一不小心很容易錯過了出口,又倒車回來,或者在經過路牌時,突然剎車減速,甚至停下來看路牌、打電話問路。這可都是高速公路行車的大忌。
提醒:萬一開過頭,千萬不能倒車,即使超過一米也不行。駕駛員應該在下一個出口下去,到收費站問清楚后,再重新上路。
跟車保持一定距離
高速公路上一般車速較快,車距相應要拉大。以100公里/小時計算,一秒鐘便可跑出將近28米。
提醒:通常時速100公里,跟車距離就是100米。高速公路上會不斷出現確認車距的指示牌,可以此估計自己的跟車距離。
開車別打電話或聊天
高速行駛時接聽電話,或與乘車人員聊天,很容易分散注意力,引發不良后果。即使戴耳機打電話,也面臨同樣問題。
提醒:上高速前建議把手機調到靜音狀態,或交由乘車人員保管。行駛中,乘車人員可以適當與司機說說話,但不要說需要動腦筋或引起爭論的話題。司機應把注意力集中在開車上,偶爾聽幾句,不要多參與。
出行前檢查輪胎
氣溫高,速度快,行駛中容易爆胎,爆胎會導致方向失控,釀成事故。
提醒:出行前最好到專業維修店調整好輪胎氣壓。尤其不要忘記檢查備胎,看是否完好有氣。一旦行駛中發生爆胎,不能急剎車,這樣車子容易打橫失控。要緊握方向盤,逐漸減速靠邊。
高速駕駛心得篇七
輝煌的20xx年即將過去，我會把今年取得的成果和成績繼續在下一年維持下去，同時發揚我們不怕吃苦，不怕奉獻的精神，創造更加輝煌的成績，而奮斗吧！
作為一名收費員，首先要把收費業務練熟練精，為收費事業添磚加瓦。作為一名合格的收費員，不僅要把業務技能掌握熟練，而且要牢記收費員的職責，遵守公司的規章制度，為建設更加便利的高速公路和滿意的高速公路而奮斗。
今年剛加入收費系統，認識和了解上都不全面，經過上班，培訓，實習，對收費工作有很大的認識。收費是一個非常枯燥乏味的工作，但是我們既然來參加這項工作，就要干好收費這一行，我們一定要做到特別能吃苦，特別能忍受，特別能奉獻，將自己的光彩展現到高速公路上。
我個人認為，在一個集體中，不僅業務上熟練，而且養成作風上都要有章有律，紀律是可以確保一個集體的凝聚力，是完成各項任務的風向標。
1、松散現象對個人和集體危害很大。
2、影響了團隊和集體當前重大任務的完成。
3、損壞了收費人員良好的形象。
4、危害個人的成長進步。
1、重新認識，排除干擾，做到思想穩定，認識統一，行動聽指揮。
2、正規紀律，嚴守紀律，做到上班期間作風嚴謹，一絲不茍。
3、安心本職工作，多做貢獻，有一份熱，發一份光的精神，缺點會克服掉的，為了建設更加繁榮的高速公路而努力吧！
1、心放細，手放快，眼放亮。
2、調整好心態，平常心面對“一切”。
3、不要把情緒帶到工作上來，影響自己正常上班，正常發揮。
4、干好本職工作，使自己的業務更加熟練，愛護宿舍設施及收費亭的設備。
5、記錄好自己工作上的得與失，善于總結和吸取教訓。
6、認清自己的工作技能操作能達到標準嗎？只有更好，沒有最好。
7、上班期間對自己要求嚴一點，對自己負責，為單位負責。
8、戒驕戒躁，埋頭苦干，不恥下問，努力學習，不斷提高思想覺悟和自身的文化水平。
1、關心站內建設，愛護集體榮譽，積極協助做好各項工作。
2、犯有過失時，誠懇接受批評，勇于承認并堅決改正錯誤。
3、不當面頂撞，不背后議論，不搞極端民主化。
4、外出必須按級請假，按時歸隊銷假，外出時注意安全。
1、看管站里的設施。
2、維護車道和收費亭的衛生。
3、登記外來員。
4、精神飽滿，姿態端正。
5、引導車輛，并及時制止人員在高速上閑轉。
以上是我的年終總結，如有不對的地方，望領導給予批評糾正，我會及時的改正錯誤，吸取教訓，為建設和諧，平安，文明的收費站做貢獻，有一份熱，發一份光，創造更大的成績而奮斗。
高速駕駛心得篇八
排著整齊列隊、邁著整齊的步伐依次走進崗亭。上班進入崗亭后，相互交接有關事項，填寫值班日志，開始了一天的工作。
見到有車輛進入車道，收費員們綻開了今天第一個美麗的笑容，清脆甜美的嗓音，帶著美麗親切的笑容，365天如一日。
當車輛進入收費車道時，收費員伸手示意司機減速停車，車停穩后，收費人員面帶微笑，使用文明用語“××好!”刷卡后收費員繼續使用文明用語“請繳費××元”，“收您××元”、“請稍后”、找您××元”、“請走好”，并點頭示意，目送司機，當車輛駛出車道后，方可關閉窗戶，一輛車操作結束。
在收費過程中處理各種特殊情況，如軍警車、免費車、防汛指揮車等，都要一個不漏的及時上報監控員。如遇到挑釁司機強行倒車復磅，沖磅、跳磅等，甚至還有惡意傷人的行為時，收費人員仍必須始終面帶微笑，用真誠的語言耐心解釋，以樹立高路人良好的工作形象和高速公路優質的服務品牌。
這就是高速公路收費員的一天，八個小時的工作，平凡、瑣碎、單調、枯燥。不管是白天還是黑夜，不管是嚴寒還是酷暑，我們日復一日，月復一月，年復一年。以高度的責任感挑戰著生理的極限，承受著精神極限。
所以，廣大司機朋友們，微笑著為你們服務，希望我們的不辭辛苦的工作，或是一個點頭、一個笑容能夠溫暖你們的心。